Ihr Netz, kein Referenznetz.
Ein Einbau über einen festen Zeitraum, auf Ihrem Gleis und Ihren Fahrzeugen. Die Daten beschreiben Ihre Verhältnisse — keine Vorführstrecke bei bestem Wetter.
Ein Proof of Concept ist ein kurzer, klar begrenzter Einsatz mit genau einer Aufgabe: auf Ihrem eigenen Netz zu zeigen, was fortlaufende Überwachung findet — und was dieser Fund wert ist.
Der Weg zur laufenden Überwachung
Jedes Mal dieselbe Abfolge. Jede Phase hat einen Termin, eine Zuständigkeit und ein Ergebnis, das Sie am Ende in der Hand halten.
01Woche 1–3
Wir bestimmen den Bedarf gemeinsam: welche Strecken, welche Fahrzeuge, welche Fehler Sie wirklich Geld kosten. Nichts darüber hinaus.
ErgebnisEin abgegrenzter Pilot mit schriftlichem Ziel.
02Woche 4 · ein Arbeitstag
Sensor Units, Messgerät und Gateway kommen an ein Fahrzeug. Nichts wird gebohrt oder geschweißt — das Fahrzeug wird nicht verändert, und der Einbau hängt nicht vom Lokomotivtyp ab.
ErgebnisEin Fahrzeug, das im Regeldienst misst.
03Ab Woche 4
Ab dem ersten Messtag sind Sie im Portal: Gleisgeometrie, Alarme, Verläufe — dieselben Ansichten, in denen Ihr Team später täglich arbeitet.
ErgebnisEinblick jetzt, nicht ein Bericht in sechs Monaten.
04Woche 22–26
Wir legen den Aufbau für den Regelbetrieb fest: wie viele Fahrzeuge, welche Strecken, und welche Alarme direkt in Ihr Instandhaltungssystem laufen.
ErgebnisEin kalkulierter Plan für den Rollout im Netz.
Warum ein POC
Ein Einbau über einen festen Zeitraum, auf Ihrem Gleis und Ihren Fahrzeugen. Die Daten beschreiben Ihre Verhältnisse — keine Vorführstrecke bei bestem Wetter.
Sie arbeiten im selben Dashboard, das Ihr Team später im Regelbetrieb nutzt. Nichts wird für eine Abschlusspräsentation zurückgehalten.
Der POC endet mit einem konkreten Bericht: was gefunden wurde, welcher Instandhaltungswert darin steckt und was ein Rollout im Netz einbringt.
Im Regelbetrieb seit 2017.
Sprechen wir
Sie bekommen einen zugeschnittenen POC-Vorschlag zurück: Ihr Netz, Ihre Prioritäten, der nächste praktische Schritt.
M4-Strategie
M4 ist der Instandhaltungsansatz von Autech, und D-RAIL ist darin die Überwachung — fortlaufend, aus Fahrzeugen, die ohnehin fahren. Die anderen drei Schritte kommen aus demselben Haus: Autechs Messsysteme, sein Gleismanagement und die Schleifmaschinen, die den Eingriff ausführen. Zwischen Messwert und Reparatur wird nichts an Dritte übergeben.
Nächster Schritt
Nennen Sie uns Strecke und Fahrzeugtyp. Wir sagen Ihnen, wie ein POC darauf aussieht.
Erzählen Sie uns von Ihrem Netz. Wir melden uns mit einem konkreten Vorschlag —
Ihr Netz, Ihre Prioritäten, der nächste praktische Schritt.