01 / LÖSUNG

Ein Dashboard. Ihr ganzes Netz.

D-RAIL macht aus fortlaufenden Messungen von Gleis, Oberleitung und Lärm Prioritäten, nach denen sich handeln lässt — automatisch, in der Cloud. Ihre Daten und Ergebnisse werden sicher online verwaltet und sind in jedem Browser sofort verfügbar. D-RAIL bietet Ihnen einen einfachen, durchgängigen Weg von der Messung zu den Antworten, die Sie brauchen.

So fangen Sie an Die Technologie ansehen
D-RAIL-Portal · Netzansicht
Jeder aktive Alarm im Netz, metergenau gesetzt.

Im Betrieb gesehen

Ein Blick ins Portal.

Von der Netzkarte bis zum rohen Sensorsignal hinter einem einzelnen Alarm — neun Ansichten, in der Reihenfolge, in der ein Arbeitstag sie durchläuft.

  1. Netzkarte mit allen aktiven Alarmen als Punkte.

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    Ihr ganzes Netz, jederzeit.

    Jeder aktive Alarm auf jeder Strecke, an seinem genauen Ort auf der Karte, sobald er erkannt wird — eine Sicht auf das Netz, die nie veraltet.

  2. Ein einzelner Streckenabschnitt mit allen Messpunkten darauf.

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    In jeden Abschnitt hineinzoomen.

    In einen einzelnen Streckenabschnitt zoomen und jeden Messpunkt darauf sehen, nach Schwere eingefärbt — bis auf die Position im Zentimeterbereich.

  3. Alarmdetails mit Typ, Zeitstempeln, Position und Kommentaren.

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    Jeder Alarm, vollständig dokumentiert.

    Typ, erste und letzte Erkennung, genaue GPS-Position — und alles, was zum Handeln nötig ist, mit fortlaufendem Kommentarverlauf für Ihr Team.

  4. Verlaufskurve eines Alarms mit Schweregraden über die Zeit.

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    Den Verlauf sehen. Vorne bleiben.

    Jeder Alarm kommt mit seiner ganzen Historie. Schweregrade und prognostizierte Verläufe zeigen, wie sich ein Defekt entwickelt — so erkennen Sie den richtigen Moment zum Handeln und setzen die Instandhaltung dort an, wo sie am meisten bewirkt.

  5. Sensorsignal in voller Auflösung hinter einem einzelnen Alarm.

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    Bis zur vollen Messung.

    Hinter jedem Alarm liegt das Sensorsignal in voller Auflösung, das ihn ausgelöst hat. Die zugrunde liegende Kurve ist immer einen Klick entfernt — vollständige Nachvollziehbarkeit vom Alarm bis zur Rohmessung.

  6. Liste der Zugfahrten mit Fahrzeug, Zeit und Strecke.

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    Bis zur einzelnen Zugfahrt zurückverfolgt.

    Jede Messung hängt an einem Fahrzeug, einer Fahrt und einem Zeitstempel — es ist also immer klar, wo, wann und von welchem Zug sie aufgezeichnet wurde.

  7. Prüfansicht, in der ein klassifizierter Defekt gegen einen Feldbefund bestätigt wird.

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    Vom maschinellen Lernen klassifiziert — und immer besser.

    Durch die Partnerschaft mit Rail Care Solutions, einem spezialisierten Inspektionsunternehmen, werden erkannte Defekte am Gleis selbst überprüft. Diese Befunde fließen in die Modelle zurück, sodass die Klassifikationsgüte weiter steigt.

  8. Lärmpegel je Streckenabschnitt als eingefärbte Auswertung.

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    Lärm im ganzen Netz überwachen.

    Lärmpegel im ganzen Netz verfolgen und finden, wo sie höher liegen als erwartet. Die Emissionen werden Abschnitt für Abschnitt ausgewertet, fortlaufend.

  9. Riffelauswertung in vier Wellenlängenbändern.

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    Riffel, nach Norm gemessen.

    Riffel werden in allen vier Bändern gemessen und ausgewertet, die die EN-Norm vorgibt. Jedes Band wird im 90. und 95. Perzentil gewichtet — Schleifen wird also auf genormten Zahlen geplant.

Wer damit arbeitet

Gebaut für die, die täglich damit arbeiten.

Für die Menschen an der Strecke

  • F1
    Zentimetergenau verortetJeder aktive oder behobene Defekt, mit der Position, die man vor Ort braucht.
  • F2
    Entwicklung über die ZeitVerfolgen, ob ein Defekt stabil bleibt oder schneller wächst als erwartet.
  • F3
    Alarm bei GrenzwertEine Messung überschreitet den Grenzwert, der Alarm kommt — klassifiziert A–C und nach Typ: Verwindung, Längshöhe, Stoß und weitere.
  • F4
    Keine Störer in der ListeEinzelne Ausreißer werden automatisch herausgefiltert, damit die Alarmliste lesenswert bleibt.

Für Anlagen- und Budgetverantwortliche

  • A1
    Das ganze Netz über die ZeitWie sich das Netz insgesamt entwickelt, nicht nur, wo der letzte Alarm saß.
  • A2
    Belegte InstandsetzungWas behoben wurde, wann es behoben wurde und wie schnell auf die Erkennung reagiert wurde.
  • A3
    Frühe WarnungWachsende Problemstellen werden sichtbar, solange sich noch um sie herum planen lässt.
  • A4
    Budgets auf BelegenInstandhaltungsprioritäten und Budgets, begründet aus Messungen statt aus Schätzungen.

Anschluss an Ihre Umgebung

Ihre Systeme bleiben, wo sie sind.

Das Portal ist kein weiteres Silo. Alarme, Positionen und Status verlassen es über eine von D-RAIL betriebene API und kommen in den Systemen an, in denen Ihre Teams ohnehin arbeiten.

Ihre Systeme bleiben, wo sie sind. D-RAIL-Portal → API (betrieben von D-RAIL) → CMMS (Instandhaltungsmanagement), Anlagenverwaltung (Anlagendaten), Instandhaltungsplanung (Arbeitsaufträge), ERP (Finanzen und Berichtswesen) — Keine Exportroutine, keine zweite Dateneingabe, keine Mehrarbeit für Ihre Teams. D-RAIL-PORTAL API betrieben von D-RAIL CMMS Instandhaltungsmanagement Anlagenverwaltung Anlagendaten Instandhaltungsplanung Arbeitsaufträge ERP Finanzen und Berichtswesen

Keine Exportroutine, keine zweite Dateneingabe,
keine Mehrarbeit für Ihre Teams.

D-RAIL-Portal

APIbetrieben von D-RAIL

  • CMMSInstandhaltungsmanagement
  • AnlagenverwaltungAnlagendaten
  • InstandhaltungsplanungArbeitsaufträge
  • ERPFinanzen und Berichtswesen

Keine Exportroutine, keine zweite Dateneingabe, keine Mehrarbeit für Ihre Teams.

Kundenerfolge

Belegt, wo es am meisten zählt.

C1 · Integration — Fahrzeuge, Signaltechnik, Infrastruktur

Ein integriertes Überwachungssystem.

Aufgabe Gleiszustand Angebunden über API

D-RAIL ist in ein übergreifendes Bahn-Überwachungssystem für Fahrzeuge, Signaltechnik und Infrastruktur eingebunden. Innerhalb dieses Systems ist D-RAIL für die Überwachung des Gleiszustands zuständig. Über seine API übermittelt D-RAIL fortlaufend Gleiszustandsdaten und erkannte Auffälligkeiten an die zentrale Überwachungsplattform. Wird ein Problem erkannt, gelangen die Nutzer direkt in das D-RAIL-Dashboard — zu den genauen Messwerten, der präzisen Position, der Trendanalyse und der weiteren Untersuchung.

Quelle: unterzeichnete Kundenreferenz, 2026

C2 · Kosten — Stadtbahn

Ein verborgener Defekt, in zwei Stunden gefunden.

Zeit bis zum Fund 2 h Netz Stadtbahn

Ein verborgener Oberflächendefekt hatte auf einem Stadtbahnnetz monatelang Räder beschädigt, und die Lebenszykluskosten stiegen. Zwei Stunden nach dem Einbau von D-RAIL war er lokalisiert.

Quelle: Projektunterlagen des Kunden

C3 · Recht und Aufsicht

Messwerte, die vor Gericht standhielten.

Verfahren EN 13848 Ergebnis Alleinauftrag

In einem Streit über Gleissenkungen hielten die objektiven, EN-13848-konformen Messwerte von D-RAIL der Prüfung stand — und führten zu einem mehrjährigen Alleinauftrag für die Überwachung.

Quelle: Vertragsunterlagen

C4 · Nice Côte d'Azur — Straßenbahnlinie 2

Mehr, als die Ausschreibung verlangte.

Streckenlänge 32 km Geliefert mit Autech
Wir möchten unsere Zufriedenheit sowohl mit dem Endergebnis als auch mit der technischen Entwicklungsphase zum Ausdruck bringen.
Métropole Nice Côte d'Azur zum Überwachungsdienst von Autech / D-RAIL für die Straßenbahnlinie 2

Die Nachverarbeitung förderte Defekte zutage, die außerhalb des ursprünglichen Auftrags lagen — beginnende Riffel und schadhafte Schweißstellen. Die Metropolregion prüft derzeit einen breiteren Einsatz in Richtung vorausschauender Instandhaltung.

Weiter

Sehen Sie, was D-RAIL in Ihrem Netz findet.

Ein Proof of Concept läuft auf einem Fahrzeug und einer Strecke. Vier bis sechs Wochen später sehen Sie Ihr eigenes Gleis im Portal.

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